一辆车,前置后驱、轻量化车身、操控超赞,最重要的还是敞篷,得多少钱?

  

 

  看了上面我提出的条件,不要想那些名贵的超跑。有一台车完全可以满足你的要求。而且据说他将以一个极有竞争力的价格进入中国(顶配车型可能在25万元左右),这辆车就是全新马自达MX-5。我同我们主编一样,在试驾完都有想收一台的冲动。究竟它怎么就有这么深的魔力让我们着迷呢?

  

 

  在2015年的法兰克福车展上,我们张效铭主编已经试驾了全新MX-5的1.5L版本,对其赞不绝口。此次在美国我们也搞到一台最新MX-5,而且这台车竟然是车系中最具有驾驶乐趣的2.0L MT CLUB版车型。

  

 

  

 

  

 

  相比让主编评价极高的1.5L版本,2.0L版本的MX-5拥有更高的功率参数,但重量要更大,同时Club版又增加了不少加强驾驶乐趣的装备。那么在驾驶感受方面是否又有所区别呢?

  为何称为Club版?

  

 

  马自达MX-5 Club版是家族中最具玩乐性质的车型,它减掉了很多如电加热座椅与自动空调这样的舒适性的配置,转而加入了如Brembo卡钳、BBS轮圈、限滑差速器等偏重驾驶的配置,所以在北美它的售价是跟豪华配置版相仿的。而我们此次幸运的拿到了它就要先从性能着手。

  

 

  这两年,马自达凭借创驰蓝天技术出尽了风头,在新一代MX-5上更是出尽了风头,除了发动机,还有轻量化的车身结构都是这项技术的范畴。我们先来看发动机,此次这台MX-5搭载的是2.0L创驰蓝天四缸发动机,动力比1.5L版本大了足足22kW,扭矩提高50Nm,而且2.0L发动机最大功率与扭矩的爆发区间也要更早一些。

  

 

  不过换装2.0L发动机无形中也增加了MX-5的车重,这对于轻量化跑车是很严重的问题。改装界有句话说得好:“提高一匹不如轻一公斤”。这对于体重基数本就不大的车型来说影响更甚,2.0L车型比1.5L车型足足重了139kg。从实际操纵感觉是能感觉到2.0L的动力储备更足一些,在高速行车时也显得更加从容,中段加速超车时也多了不少“底气”。而相比同排量的涡轮增压发动机,虽然这台创驰蓝天发动机在参数上不是很占优势,但由于相对更轻量化车身,使得其在中段加速上将自然吸气发动机优势发挥明显,动力输出要更直接顺畅。

  

 

  说句实话,各种手动挡车型我开过不少,但如此具有“魔性”的挂挡感受真的太少有了。首先短小的挡把手感一流,而且其挂挡行程超短,同时还伴随着很强的吸入感,推挡入位的感觉好比去摸姑娘大腿一般有别样的弹性,触感舒服极了。可以说它具有让你一下就爱上手动挡的魔力。

  

 

  如果你开MX-5,想必你绝对不想放弃任何一个换挡机会,可以像对待完美身材姑娘的大腿一般把玩,如果说对姑娘应该“腿玩儿年”,那MX-5就是“挡玩儿年”。

  

 

  MX-5 Club版采用避震器名厂Bilstein的作品,用在MX-5上的这款经过调校后韧性十足。之前人们可能认为性能车的避震都应该是硬到骨子里的,但这套避震却反其道而行之,他非但不硬,反而是一种偏软的感受,软到起步会翘头以及过弯都会出现不小的侧倾,但这种侧倾却恰恰是可控的,如果我觉得侧倾过大了,稍微调整方向就回来了。这么听话的调校真的很少见,这也侧面证明了悬挂并非一味硬才好的道理。

  而MX-5的车架同样也是创驰蓝天技术的最大受益者之一。它通过部分高强度铝制材质在保证足够刚性的同时又对车架进行轻量化镂空,整个车架都在高强度的保障下进行了镂空减重,将重量减到尽可能的低。

  2驾驶乐趣最大化的同时还有蓝天白云相伴

  它有个性!它希望你了解它!它愿意和你融为一体!

  学车时教练就会跟我们说:要做到车随心动,指哪打哪。反正我是不认为是辆车都能将这水平发挥到极致的,因为有些车你不得不针对其特性做出一些驾驶意识上的妥协。而在MX-5上你完全不必有这样的顾虑,相反,他还会带着你去发挥你自己的潜能。

  

 

  相比较1.5L版本车型,我似乎还是感觉到2.0L的动力储备更加充足,起码在几次大油门起步时,它会以后轮突破抓地力的尖叫来告诉我它是有底气的。不知不觉间速度表就会突破100km/h,而继续往上攀升也是轻而易举的事情,你要做的就是尽可能的突破自己的极限来提高换挡的速度,让它获得更好的加速成绩。

  

 

  虽然换装了Brembo卡钳,但MX-5这套刹车系统并不极端,相反它更注重与驾驶者的交流,什么速度,踩多少深度,在哪能几乎停下或者减到多少速度,一切都烂熟在心。脚下的触感调节恰如你去和一个和你两情相悦姑娘谈恋爱,默契值很高。

  

 

  上篇说到,Club版换装了Bilstein的避震,调校并不是特别的硬,从上图就能看出来,其实在过一些角度较大的弯道时,MX-5的整个侧倾还是比较明显的,不过这套避震的魅力在于就算是发生侧倾,也是完全可控的,觉得侧倾大就相对用方向盘调整修复,车辆姿态又被及时的修正回来,十分听话。其实就是这种收放自如的感受才是最值得称道的。其实也就是说,驾驶MX-5对于屁股来说并不是个痛苦的事儿,反而我一下开了它300英里左右,也没有觉得疲惫。

  

 

  

 

  

 

  自然吸气最大的魅力就在于时刻收放自如的线性输出动力,其实就整个家族来说,2.0L的发动机已经算是比较大的了,在这台MX-5上,得益于优秀的车重控制技术,让整个加速都显得十分轻盈。当以6挡速度100km左右巡航在洲际公路上的时候,如果需要超车,我甚至都可以不用降挡就能迅速完成动作,不过为了不辜负那绝妙的换挡手感以及排气声浪,我还是果断的切入4挡,瞬间推背感爆发。

  

 

  驾驶这类小型性能车,最让人费心的就是极小的转向比例,甚至你在方向盘上轻微的一丝动作都能引发MX-5车身方向的变化。这样的调校分明就是让你把所有注意力都集中在眼前的道路上,操作着它侵蚀每一寸路面。

  

 

  

 

  再说说MX-5的排气,首先它并不像周围那些大马力V8美系肌肉车那样,一打火隆隆的噪音可以尽人皆知。当你踏下离合踏板并按下点火键后,它就像一台家用轿车一样低调,发动机以及排气的声浪丝毫不扰民。而它又不是一直柔弱,如若将转速逼向3千转以上,那种如男中音般美妙的尾排声音就会传来,你会成为街上的焦点,伴随着脚下油门一深一浅的调整,它的声线变化真的就如同在歌唱一般。

  

 

  开MX-5将近1000公里,首先就是我感觉到“人马一体”在这台车上做到了极致的水平,意随心动,车随意动贯彻到我和它的每一个细胞之中。但在这之中,我又能感觉到它似乎是在向我诉说它的特点与个性,反过来让我进一步的发觉自己的驾驶潜能,我能完全感觉到和这辆车在做着交流,它就像我身体的一部分。说MX-5像是驾驶的老师一点不过分,它在教你一步步的将自己的驾驶潜能开发,做到乐趣最大化,有它陪伴就是成长的感觉。

  说到这里就不得不提到一个词——“宽容度”,对于MX-5这样入门跑车来说,更加容易驾驶并且体会到驾驶乐趣才是它存在最大的意义,说通俗点就是让更多人体会到驾驶带给人的快乐与激情。它从不去要求驾驶者什么,对待任何驾驶者的技术都很宽容。只要你能熟练操作手动挡,那你便可从它身上找到“车神“的感觉,这一点是很多超级跑车给不了的。

  说到这里,我想起一个段子:某姑娘在酒吧门口坐上超跑副驾,一圈开下来姑娘的屁股就废了,说在车上度日如年(别瞎想,纯是被极硬的悬挂颠的)。在MX-5上你就完全不用担心,因为它的“宽容度”,你既可以敞篷带妞儿游车河,也可以开着它山路劈弯,这就是MX-5最大的乐趣!

  3史上最“凶狠”的外观 跨世纪的经典传承

  史上最“凶狠”的外观!至今精神的传承者!

  Roadster历史十分久远,甚至可以追溯到汽车发明之初,不过随着时光推移,它后来渐渐单纯成为有钱人炫富的工具。当年马自达推出的第一代MX-5(NA),直接拯救了当时颓废的Roadster车型,凭借实惠的价格,让更多人能享受到Roadster的乐趣,所以它成为至今全世界销量最大的双座敞篷车。

  而如今在我们面前的第四代,依旧秉承着长车头、短车尾、软顶敞篷这样的精神延续,少了萌死人的翻灯,MX-5表情一变,变成了英俊小生,所以这一代阳刚气十足的MX-5,也更能让男性消费者接受。

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  软顶手动开合的顶棚只需一扳、一拉、一按就能享受新鲜空气与阳光,而关上则也只需要一扣、一提、一钩以及一合四步。

  

 

  作为魂动设计理念的主导者之一,这一代MX-5让我们看到了颠覆以往的阳刚气质,而这样也更能吸引男性消费者的关注。除了传统的Roadster车型的设计样式,一些专属于马自达的亮点性设计也在其中得到完美融合,虽然其实它的尺寸还不及一些小型家用轿车,但配合上鲜艳的魂动红色,MX-5绝对是车流中的亮点所在。

  4内部质感一流 是享乐派也要有些实用性

  内饰完全可以达到这个价格所应有的质感!

  有些车,虽然卖到20多万元,但可能因为自己的性能等特性,内饰的做工就完全没有达到这个价钱级别应有的水平(说谁你懂得)。而在MX-5身上,这一点完全不用担心,它的内饰用料质感就算拿到轿车身上也是不错的水平。而内饰针对敞篷车经常开蓬形式的特性也作出了自己的优化。

  

 

  

 

  

 

  

 

  在这里提及一下我最喜欢的一个功能——换挡提示,它能够根据当时的车速以及转速,再加上你自己的驾驶习惯来计算出当前应该所在的合适挡位。不管是升还是降,升到几或者降到几,都有相对应的提示。只不过出厂时可能过于保守,当我刚接到它的时候它竟然提示我2000转就需要换挡,这对于这款性能车简直是侮辱。就好像你跟我说用在MX-5上的创驰蓝天技术其实是为了像轿车一样省油而不是提高性能一个道理。

  

 

  

 

  除了好用的多媒体程序以外,在这里我还想提及一下MX-5的音响系统,这套系统是著名的音响厂牌——Bose为其专门打造的,虽然Club版将两边头枕扬声器这样的提气配置减掉,但根据我的体验感受来说,它还是相当出色的。软顶敞篷车不比轿车,在行驶中的风噪会很大,同时还需要面对开篷与闭篷两种不同的环境,那对于音响来说就是极大考验。这套系统根据Bose的声场特性让其无论顶篷开闭都能做到拢音效果,让车主充分享受音乐。而如果选择加入头枕音响的高配车型,这种感觉会更极致。

  

 

  虽然我们对其的实用性要求并不高,但该有的还是必须要有,既然先天条件所限,这就让设计师更加运用灵活的储存方案,MX-5两个杯架三个插槽的设计就很灵动,水杯想放在这仨哪个位置都可以。而翻开中央扶手箱的盖子,内部空间刚好能够放下一包香烟以及一枚打火机,这对于男性烟民车主也十分方便。

  

 

  

 

  

 

  行李舱的意义更多是放一些日常的皮包书包这样的物品,所以MX-5的行李舱容积足够日常使用了,一般来说去商场采购的N个大购物袋加上一个LV皮包,足以装进去放好,而你跟我说超大行李箱的话,那么您还是开家里的SUV或MPV吧。

  

 

  MX-5未来即将入华,这对于爱车之人都是一个振奋人心的消息。而据官方所称,其未来进入国内后要面对的对手无非也就是目前在这个价格区间的几款偏重性能的跑车或者小钢炮车型。而其代表则就是丰田86以及高尔夫GTI。

  之前主编把丰田86作为假想对手,想论证2.0L的MX-5能否击败同样2.0L的86,虽然两车还不算完全一样的车型。但对于中国的消费者来说,选择谁确实是令人纠结的事情。而通过这次接触,我的心里已经有了答案。

  全文总结:

  

 

  关于上面的答案,以我的观点来看2.0L的MX-5在动力上更加强悍,同时配合极具魅力的操控感受,外观以及内饰的质感还有那无与伦比的敞篷驾驶乐趣,都是86相对略微欠缺的。而如果拿到的是Club版的MX-5,你甚至可以省去繁琐且容易被判定为非法的改装过程,直接拿来开,他的表现就足够优秀。

  当然,你完全可以说86更实用,的确它比MX-5多了排后座,但不妨换个思路,追求实用的话你为啥要买这样的车呢?毕竟对待像MX-5这样的车型,触手可及的乐趣以及天空才是最迷人的。

  最后放上MX-5的广告,相信看完以后,你也会有和我一样的感觉,明白为什么这款车能够成为一种情怀!

  —完—

  番外推荐:

  赛恩FR-S(丰田 86北美版) VS 马自达MX-5视频

  作为从海外即将斗到国内的宿敌,丰田86与马自达MX-5的战争也只是刚刚拉开序幕。在2016年的三月份易车网将出手包下整个日本筑波赛道,让丰田86和马自达MX-5来场真正的对决。敬请期待吧!