新旧黄河铁路大桥并驾齐驱

    中原网讯(殷海涛 实习生 张思沛)滔滔黄河孕育了灿烂的中华文明,却也曾以天险阻断南北交融。近代中国,黄河上的桥,像一条条巨龙,横卧滚滚江涛,畅载着南来北往的车流、人流,她像一部史书,见证了无数仁人志士“交通兴国”的梦想,展现了改革开放40年来的巨大变迁。

    改革开放前:70年共建桥5座总长万余米

    在历史上的数千年间,黄河这条地上巨龙,把中州大地一分为二,阻断了南北交通,使人民望河兴叹。

    如今当你坐着火车,飞驰在新建的郑焦城际铁路黄河大桥上,朝西望去,你会看见另外两座铁路大桥的遗迹。郑州邙山头附近的黄河,“滩窄岸坚”,从西向东依次排列着京广铁路先后使用的三座黄河大桥。它们承载了这座古老而年轻的城市的百年辉煌。

    黄河河南段大桥建设史可以追溯到20世纪初,但受政治稳定、经济发展和战争动乱等诸多因素影响,发展非常缓慢,至改革开放前,黄河河南段只有五座大桥,即京汉铁路郑州黄河大桥、三门峡坝下黄河公路大桥、京广铁路郑州黄河大桥、国道207洛阳黄河公路大桥、焦枝铁路黄河大桥,五桥相加总长万米出头。

    京汉铁路郑州黄河大桥(老桥)1906年4月1日正式通车,该桥全长3015米,是新中国成立前最长的大桥,被称为“中国铁路桥梁之母”。该桥的建成,为今天河南交通的区位优势奠定了基础。但该桥建成后一直命运多舛,不仅单线桥通行能力有限,而且桥基仅入河床13米,黄河的不断冲刷,连年战火的摧残,致使该桥建成不久后即成为危桥,历史上很长时间列车过桥最高时速不能超过10公里。1958年7月,黄河特大洪峰又将该桥冲断几孔,致使京广铁路运营中断。

京汉铁路郑州黄河大桥(老桥)

    由于老桥修复改造价值非常有限,建设新桥遂成为当时迫在眉睫、压倒一切的任务。1958年,新中国第一座黄河铁路桥——位于老桥下游500米处的京广铁路郑州黄河大桥以前所未有的速度上马、前所未有的速度建设,经过短短22个月紧张施工,于1960年4月20日建成通车。该桥全长2889.3米,有71孔、72个桥墩,每孔跨度为40.7米,行车时速提升至100公里,该桥是新中国成立后我国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥,也是当时黄河上设计标准最高、建造规模最大的桥梁。

    提起郑州新老黄河桥,还有一段有趣的历史。京广铁路郑州黄河新桥建成后,原京汉铁路郑州黄河老桥改作公路桥使用,由于狭窄的桥面只容许车辆单向行驶,大桥两岸每天等待过桥的车辆排成长龙,运气不好者,需要等一、两天才能过桥。

    上世纪70年代,随着国家经济发展,河南人建桥梦开始逐步变成现实。1974年,国家投资4037.30万元,在洛阳市北黄河孟津渡口和孟县之间,开工建设了全长3428.9米的洛阳黄河公路大桥,今天看来这座桥面宽度仅11米、行车道宽9米的大桥已经落伍,但在当时却是河南省第一座真正意义上的黄河公路大桥。该桥1977年1月2日建成通车后,成为当时黄河上最长的公路桥梁。

    时至今日,这几座黄河大桥中最老的京汉铁路郑州黄河大桥已于1987年7月退役,除留下南岸五孔作为工业文物外,其余钢梁全部拆除。京广铁路黄河大桥经过54年运行,也于2014年5月16日被郑焦城际铁路黄河大桥取代。

    今天,这几座黄河大桥,构成了改革开放前黄河河南段桥梁早期建设的全部历史,堪称“河南黄河桥博物馆”。

    改革开放后:新桥如雨后春笋 造型越来越美

    改革开放后,国家经济社会发展加开了新篇章,公路建设投资体制改革也提上议事日程,“收费还贷,滚动发展”政策的正式出台,推动我省黄河桥建设全面驶入快车道,黄河上的各种规模宏大的桥梁越来越多,时至今日,黄河河南段仅公路桥就达15座:G209线三门峡黄河公路大桥、S247南村黄河大桥、小浪底坝区交通桥、S245小浪底黄河公路大桥、G207线洛阳黄河公路大桥、G55洛阳吉利黄河公路大桥、S237南河渡黄河公路大桥、S87桃花峪黄河大桥、G107线郑州花园口黄河大桥、郑州公铁两用桥、G4郑州刘江黄河大桥、G45开封黄河大桥、S213开封黄河大桥、G106线东明黄河大桥和德商高速公路鄄城黄河大桥......昔日的天堑终于变为通途。

    提起改革开放后我省黄河公路大桥建设,就不能不提郑州黄河公路大桥,因为这座大桥是改革开放后我省建设第一座黄河公路大桥。

    该桥南起郑州市花园口,北抵原阳县刘庵村,全长5549.86米,桥宽18.5米,可并行4辆55吨的重型汽车。大桥1984年开工建设,于1986年9月30日正式建成通车。整个桥体的坚固程度,可保证300年一遇的特大洪峰顺利通过,可抵御7级地震,在当时号称“亚洲第一大公路桥”。该桥的建成,使郑州到新乡的里程比走老桥缩短13公里,极大的改善了南北交通,为巩固我省交通区位优势作出了巨大贡献。

    继郑州黄河公路大桥建成通车后,我省众多黄河大桥相继建成。

    1989年,全长4445.09米的国道106开封黄河公路大桥建成通车。

    1993年,全长1310.09米的国道209三门峡黄河公路大桥建成通车。

    2001年,全长3010米的南河渡黄河大桥建成通车。

    2004年,全长9848.16米的京港澳高速刘江黄河大桥建成通车。

    2006年,全长7800米的大广高速开封黄河大桥建成通车。

    2012年,公路桥总长11800米、铁路桥长15000米,公铁合建段长度为9180米的郑新黄河公铁两用桥建成通车。

    2013年,全长7703米的郑云高速桃花峪黄河大桥建成通车。

    ……

    这些黄河大桥的建成通车,使我省公路网、高速公路网和铁路网不断得到完善,对促进南北经济交流,推动沿黄城市群乃至中原城市群建设发挥了重大作用。

     【荟萃世界上各种先进桥型】改革开放后,黄河河南段不仅大桥数量多、长度长,而且荟萃了多种桥型,简支梁T型结构桥、连续梁结构桥、钢管混凝土大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥等众多桥型都能在黄河河南段见到。

    早期河南建设的黄河大桥多采用T型简支梁结构,构造较简单,造价较低,郑州、开封、南河渡等较早建成的黄河大桥均采用这种结构。但这种桥型的缺点也显而易见的,如大跨径时建设成本高,桥型单一,外形缺乏美感等。

    2004年10月1日正式建成通车的京港澳高速公路刘江黄河公路大桥,则被誉为“黄河上最漂亮的大桥”。该桥全长9848.16米,宽50米,双向8车道,是黄河上的第一座钢管拱形特大桥,同时也是当时国内最长、最宽的高速公路大桥。站在宽阔的河滩上远远望去,蓝色的大桥在河水的映衬下,风韵翩翩,8个跨度均为100米的巨型钢管混凝土拱耸立在平坦的桥面上更是蔚为壮观。每当华灯初上,整个桥体在灯光的映射下熠熠生辉,给人以无限的遐想……

    进入21世纪后,随着经济发展和技术进步,各种斜拉桥、悬索桥等先进桥型也相继出现在黄河河南段……

    2006年12月建成的大广高速开封黄河大桥,主桥为多跨预应力砼双索面部分斜拉桥。

    2012年12月建成的郑新黄河公铁两用大桥主桥为主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥,是河南第一座公铁合建跨越黄河的桥梁,也是黄河上最大规模的公铁两用桥,被授予中国建设工程“鲁班奖”。

    2013年9月建成的郑云高速桃花峪黄河大桥是三跨双塔自锚式悬索桥,该桥主跨为406米,是世界上同类型桥梁跨度之最。

    ……

    这些桥梁的诞生,不仅构成了黄河河南段桥梁发展的一座座丰碑,而且共同见证了中国桥梁的发展和时代的进步。

    【多次突破国内外建桥纪录】

    得益于综合国力提升和科技水平的不断提升,得益于国家发展对桥梁建设不断提出的新需求,得益于博采发达国家桥梁建设技术成果。改革开放以来,通过我国桥梁建设者不断超越自我的勇气和智慧,河南黄河大桥建设屡屡突破国内外建桥记录,在我省乃至我国桥梁史上写下了浓墨重彩的一笔。

    ——郑新黄河公铁两用大桥,是迄今为止世界上第一座也是世界上最大规模的高速铁路和公路混合特大桥;桥上火车时速达350公里,创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录;其三主桁、斜边桁钢梁结构在世界桥梁建设中系最先采用;运用了“多点同步顶推”技术,在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。

    ——郑云高速桃花峪黄河大桥,三跨双塔自锚式悬索桥主跨为406米,是世界上同类型桥梁跨度之最。

    ——大广高速开封黄河大桥,创下了当时五个全国第一,即桥的长度及其七塔八跨的连续数量国内第一;国内首次采用先进的环氧填充型钢绞线斜拉索;国内首次在主桥鞍座部分采用先进的HDPE分丝管结构;国内首次在桥塔支座采用万吨抗震球形支座;国内首次在50米T梁采用双固定墩结构。

    ……

     【几代国家领导人非常关注】

    河南地处祖国中部,地理位置承东启西、连接南北,新中国建立后,几代国家领导人都非常重视河南交通事业,对河南黄河大桥建设给予了前所未有的支持。

    1952年10月,毛泽东主席视察老黄河桥时说:“黄河的事一定要办好。这桥老了,我们一定要用自己的桥。”

    1958年7月17日,受洪峰影响,黄河老桥11号桥墩倒塌,相连的第10、11两孔钢梁遂跌入河中,京广铁路被迫中断。周恩来总理得知险情后,于次日飞抵郑州,连夜察看断桥具体情况,制定抢险措施。

    1986年9月,经过近两年建设,国道107郑州黄河公路大桥建成通车,中国改革开放总设计师邓小平为大桥题写了桥名。

    1989年12月国道106开封黄河公路大桥建成通车,时任国家主席杨尚昆为大桥题写了桥名。

    1993年9月8日,时任中共中央总书记的江泽民为国道209三门峡黄河公路大桥题写了桥名。

    2009年4月2日,时任中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席的习近平在河南考察期间,专程来到大桥局设计、建造的郑州黄河公铁两用桥工地。当得知大桥局大量采用了我国原创、世界领先的新技术、新工艺和新材料,创造了众多的世界“第一”和“之最”时,习近平连连称赞,并勉励:要珍惜难得的历史发展机遇,为全面推进小康社会建设做出新的历史性贡献。

    伟人的嘱咐,历史的重任,为母亲河牵起一道道彩虹。

    长河无言,逝者如斯。黄河桥的建设历程,是一部贯穿着中国建桥人砥砺奋进精神的发展史。

桃花峪黄河大桥

     亲历者说

    □省交通运输厅总规划师张宏

    改革开放之后,在广大人民的翘首企盼下,我们终于在郑州这样一个交通咽喉地带,在浩浩大河之上建起了一座凝聚着人民智慧与力量的现代化公路大桥,在我国桥梁建筑史和交通史上留下光辉的一页。

    最初参建郑州黄河公路大桥,我们成立了以省交通运输厅领导为组长,集合设计院、科研院、工程局、公路局等全省交通干线工程设计人员组成的设计组。如今,我们任何一个机构甚至一个部门,都可以承担设计一座黄河大桥项目,且桥型更复杂。过去干工程,有什么样的装备设计什么样的方案。现在是你无论怎么设计,我们都有能力制造一些专门的设备来完成。改革开放40年来,从设计到施工,我们的工程技术水平得到巨大提升。

刘江黄河公路大桥

    黄河大桥的建设随着时代的进步迅速发展,我省黄河大桥建设已从原来单纯满足运输、通行能力,向如今桥梁设计兼顾景观、通畅功能转变,更安全、耐久、适用、环保、经济和美观。

    一桥飞架南北,天堑变通途。黄河大桥,正书写着中国工程一个又一个传奇,其建设历程,也是一部中原儿女砥砺奋进的历史。