维修工人正在紧张作业

  中原网讯(记者 黄永东文/图)不知不觉间,地铁已经在这个城市运行达五年。曾经崭新的设备有一部分开始需要做更换“手术”了。5月3日晚11时30分,记者进入地铁西流湖站附近隧道内部,探访地铁运行关键信号设备之一——转辙机的首次“中修”更换。

  据市轨道公司运营分公司通号中心信号一室工程师赵承杰介绍,1号线一期通信设备自2013年6月运行至今已近五年。在此之前,郑州地铁在信号检修方面进行过周检、月检、季检、半年检、年检等检修规程,没进行过“中修”。

  这次“中修”更换的信号设备数量达1301个,共涉及1号线一期20个车站、1个控制中心、25列列车的信号设备,是一次较大的“手术”。为避免影响白天地铁运营,更换信号设备的工作全部放在夜间进行。

  晚上11点50分,“中修”工作人员召开了班前会。会后,包括要进入隧道的记者在内,每个人都穿上反光衣,戴上安全帽,一起进入空旷的隧道内部。平时地铁列车奔驰不息的地方,到了夜间变得十分安静。

  据了解,地铁1号线一期工程共有92台转辙机,首批需要对磨损老化最严重的28台转辙机进行更换。这28台转辙机位于西流湖站和市体育中心站,平时1号线大小交路中的小交路车每天都有数十次在这两个站点变轨折返,控制道岔的自动转辙机使用负荷大,因而磨损得比较厉害。

  记者看到,一个像银灰色铁盒子样的转辙机,由四个维修工人抬着,从地铁站台进入隧道内。虽然他们都是年轻小伙儿,但仍显得吃力。原来,每一个转辙机都有180公斤重。到达指定的转辙机位置时,大家都已经气喘吁吁。

  随后,维修工人们对原有的转辙机进行拆卸。拆解之前,他们需要用尺子量好道岔和轨道之间的间距。因为在更换新的转辙机之后,要确保转辙机控制的道岔和轨道之间的精度不变,从而保证白天行车安全。

  隧道里灯光不是很亮,全程需要用携带的灯具照明。转辙机拆解完成后,紧接着开始安装新的转辙机。这里面如果一个线头接错,白天列车行进到这里时,就会发生意外,因此丝毫马虎不得。

  记者离开时已经是4日凌晨1点30分,转辙机的更换调试工作仍在继续。据了解,更换作业完成后,他们还会安排作业骨干现场保障至早晨8时,从而确保信号设备更换后稳定运转。