运行近5年 郑州1号线首次为信号动手术

  记者走进地铁隧道,看列车方向控制器是如何换新的

  

  一台控制列车方向的转辙机需要4个人抬

  

  夜间的地铁1号线轨道

  不知不觉,地铁已经在这个城市运行近5年。曾经崭新的设备有一部分开始需要做更换“手术”了。

  3日晚11时30分,记者进入地铁西流湖站附近隧道内部,为读者探访地铁运行关键信号设备之一——转辙机的首次“中修”更换。

  记者 黄永东 文/图

  1号线首次中修 涉及20个车站、1个控制中心、25列列车

  据市轨道公司运营分公司通号中心信号一室工程师赵承杰介绍,1号线一期通信设备自2013年6月运行至今已近5年。在此之前,郑州地铁在信号检修方面进行过周检、月检、季检、半年检、年检等检修规程,没进行过“中修”。例行检修属于维护保养作业,不会涉及关键信号设备的拆解、更换。相比而言,每5年进行一次的“中修”需要对信号到期设备如折返站转辙机、到期继电器和部分车载关键备件加以更换。如今,1号线一期设备进入首次“中修”期。这次“中修”更换的信号设备数量达1301个。通过“中修”,地铁可以保持信号设备的可靠性,确保行车安全。首次“中修”共涉及1号线一期20个车站、1个控制中心、25列列车的信号设备,是一次较大的“手术”。

  更换信号设备夜间进行 不影响白天地铁运营

  转辙机之所以重要,是因为它直接控制着地铁列车运行方向。地铁列车在轨道上运行,当需要在不同的轨道间切换时,要靠转辙机来控制道岔的移动,进而决定列车驶向不同方向。

  为避免影响白天地铁运营,更换信号设备的工作全部放在夜间进行。夜里11时50分,“中修”工作人员召开了班前会,讲解了这次更换作业任务和注意事项。当晚,他们需要对西流湖站站后折返线上使用频率最高的两台转辙机进行更换。

  班前会后,包括要进入隧道的记者在内,每个人都在安全告知书上签了字,穿上反光衣,戴上安全帽。随后大家一起进入空旷的隧道内部。平时地铁列车奔驰不息的地方,到了夜间变得十分安静。

  据了解,地铁1号线一期工程共有92台转辙机,首批需要对磨损老化最严重的28台转辙机进行更换。这28台转辙机位于西流湖站和市体育中心站,平时1号线大小交路中的小交路车每天都有数十次在这两个站点变轨折返,控制道岔的自动转辙机使用负荷大,因而磨损得比较厉害。

  负责这次更换作业的信号中修组组长李龙说,这一晚他们大概12时开始作业,需要先把两台旧的转辙机拆除,更换为新的转辙机。更换工作在凌晨两点左右完成,接下来要调试更换后的转辙机,确保新机器与整个信号控制系统连通良好,正常运行。整个更换工作必须在凌晨4点之前完成,确保不影响第二天地铁的运行。

  一个转辙机重180公斤 得4个人抬

  记者看到,一个像银灰色铁盒子样的转辙机,由4个维修工人抬着,从地铁站台进入隧道内。虽然他们都是年轻的小伙,但仍显得很吃力。原来,每一个转辙机都有180公斤重。到达指定的转辙机位置时,大家都已经气喘吁吁。

  随后,维修工人们用扳手等工具,对原有的转辙机进行拆卸。在拆解之前,他们需要用尺子量好道岔和轨道之间的间距。因为在更换新的转辙机之后,要确保转辙机控制的道岔和轨道之间的精度不变,从而保证白天行车安全。

  隧道里灯光不是很亮,全程需要用携带的灯具照明。转辙机拆解完成后,他们紧接着开始安装新的转辙机。这里面如果一个线头接错,转辙机不能正常工作,白天列车行进到这里时,就会发生意外。所以,整个更换工作就好比动一次大“手术”,丝毫马虎不得。

  时间一分一秒过去,记者离开时已经是4日凌晨1时半,转辙机的更换调试工作仍在继续。据了解,更换作业完成后,他们还会安排作业骨干现场保障至早晨8时,从而确保信号设备更换后稳定运转。